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平均卖一辆车,产生的净利润大约为1.34万元,在新势力的挤压,豪车降价卖的背景下,卖豪车的中升控股,2023年上半年的净利润,相去年上半年的每辆1.41万元有所下滑。
(资料图片)
今年上半年,中升控股也经历了一定的人员流失。而中升控股经营当中,有超过四成收入来自奔驰,而算入雷克萨斯、宝马、奥迪等,则接近六成的收入来自豪华品牌,其他则来自丰田等部分合资品牌的销售。
8月23日中升控股跌1.92%,报收23港元。中升控股大规模回购的做法,也并未阻止股价继续下滑,8月21日,中升控股一度创出调整新低的21.45港元,相比两年前高点累计跌幅超过70%。
净利润下滑12.8%
2023年上半年,中升控股净利润为30.09亿元,同比降低12.8%。业内人士认为,主要是因为市场价格战导致的豪车降价;然而,中升控股的转型策略并非走向电动化,而是进一步加强二手车和售后业务。
上半年,中升控股收入为819.02亿元,同比降低4.8%。其中新车销售的收入为645.69亿元,同比降低6.2%。售后服务业务的收入为122.32亿元,同比降低4.6%。二手车销售收入为51亿元,同比增长16.0%。“按新车销售收入计算,梅赛德斯—奔驰是本集团新车销售收入最高的汽车品牌,约占本集团新车销售收入总额约43.1%(2022年上半年为41.3%)。”
根据汽车保险登记数据显示,上半年梅赛德斯—奔驰、宝马及奥迪在中国的新车交付量分别为39.04万辆、38.5万辆及32.18万辆,同比分别增长6.4%、5.9%及6.0%。雷克萨斯及丰田在中国的交付量分别为7.06万辆及76o.68万辆,同比分别下降18.4%及5.7%。
披露显示,作为雷克萨斯在中国最大的经销商,中升控股2023年上半年在该品牌销量方面取得29.9%的市场份额;同期,作为梅赛德斯—奔驰在中国的第二大经销商,市场份额达到17.5%;宝马、奥迪及丰田于中国的市场份额则分别为5.8%、5.1%及8.6%。
中升控股称,上半年按28.25港元至38.30港元的价格,购回合共837.25万股,总代约为2.9亿港元(不包括佣金及其他开支)。(最新总市值550亿港元)。
向二手车转型
中升控股称,今年上半年,虽然新车销售疲软,但二手车业务和售后服务继续增长。该公司也将转型方向却指向了二手车和售后服务,但半年报并未提及电动车销售转型的具体做法。
中升控股也出现了一定人员流失。2023年六月底,该公司的僱员人数为3.13万人(2022年底为3.29万人)。有汽车销售人士向第一财经记者表示,豪华车销售门店都有一些人跳槽到蔚来、理想等新势力公司。和传统豪华品牌相比,新势力更加重视客户满意度,客户投诉在内部是必须解决的大事。传统4S店的销售人员相比之下没有那么重视客户投诉,只要客户交了钱、车卖出去了,客户就跟销售人员没太大关系了。
半年报显示,中升控股今年上半年二手车销量上半年达到6.6万辆,平均零售价为28.7万元。二手车业务在六月达到约15000辆,预计还会进一步增长。每辆二手车的单位利润贡献由6000余元提高至8000余元。
“售后业务及二手车业务将推动未来的利润增长。”中升控股称,对二手车的采购和交易至关重要的各种服务(检查、翻新、展览、登记等)而言,目前大多数行业参与者依然是中小规模,缺乏优质线下业务的在线交易平台。“如果没有全国性的布局以及更为重要的运营执行方面的优势,小的运营商无法实现协同效应,也就错过了两项潜在的交易(新车及以旧换新)。”
“中国汽车市场的电动化竞赛刚刚开始,其更有可能为一场马拉松而非短跑竞赛。随着主机厂下一代电动车平台在未来二至三年内推出,中国的新车市场可能会继续激烈竞争且大幅波动。然而,在汽车服务领域(尤其是在售后业务及二手车业务中)建立自有品牌的战略,将使我们能够更好地应对该等不确定性。”中升控股称。
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